Loader

4 основные ошибки при приобретении супер-яхты

4 основные ошибки при приобретении супер-яхты

 

Наверное, со стороны может показаться что человек, который смог заработать на супер-яхту, уж наверняка разберется с нюансами покупки или строительства этой самой яхты. Но практика показывает что это далеко не всегда так. Оказывается одной и той же головой можно как заработать на один из самых престижных в мире активов, так и допустить ряд ошибок при его приобретении и эксплуатации. Ниже мы перечислим 4 основные ошибки при покупке новой яхты, которые допустил уже далеко не первый яхтовладелец.

 

  •    Ошибка номер 1. Не учитывать суммы содержания судна. 

 

Большая яхта это не автомобиль и даже не особняк в историческом центре Лондона. Cодержание супер-яхты будет обходиться в разы дороже, что иногда является сюрпризом для новоиспеченного яхтовладельца, даже при том, что до покупки яхты он утверждал что был к этому готов. Дело в том что кроме экипажа которому нужно платить немалые деньги, на яхте существует множество статей расходов, которые в конце года легко достигают 10 процентов от стоимости яхты, а при ее активной эксплуатации могут и превышать этот барьер. Кроме упомянутого экипажа необходимо помнить о том что придется потратиться на топливо для двигателей и генераторов, стоянку в марине, электричество, провизию для гостей и экипажа, агентские услуги, сюрвеи, техническое обслуживание для многочисленного оборудования установленного на борту, межсезонный подъем в доке, а также на «вагон и маленькую тележку» различных расходников, необходимых для нормальной эксплуатации яхты.

Даже в режиме постоянной экономии, расходы невозможно опустить ниже определенного уровня, в силу того, что яхта в этом случае перестанет выполнять свою функцию, ибо значительное снижение расходов всегда несет за собой понижение качества отдыха Владельца и его гостей.

Казалось бы — очевидная информация, но на нашем веку нам попался не один яхтовладелец, которому пришлось сменить несколько менеджмент компаний, чтобы понять что такие расходы будут всегда и при любом раскладе. Единственный способ их радикально снизить это купить или построить яхту поменьше.

 

«Если вы спрашиваете, сколько уходит в год на содержание яхты, значит она вам не по карману»

— Джон Пирпонт Морган (JP Morgan)

 

 

  •   Ошибка номер 2. Покупая супер-яхту идти к продавцу без консультанта.

 

Опять же ни для кого не секрет, что основная задача продавца, будь то дилер или производитель, это — продавать. А не заботится о состоянии вашего кошелька или нервной системы в будущем. Поэтому клиент пришедший в офис дилера самостоятельно и в состоянии эйфории, рискует очень скоро «проклясть тот день когда он сел за баранку этого пылесоса» 🙂 

Как пример, можно привести клиента который самостоятельно ставил галочки в конфигураторе яхты, по итогу решив что набегает что-то слишком много и вычеркнув ряд необходимых опций, решив что ему они не нужны. Зато на вопрос, можно ли установить на яхту сверхмощную домашнюю аудиосистему, представитель дилера радостно закивал головой.

В результате изрядно намучившись от морской болезни и оплатив несколько комплектов эксклюзивной посуды, взамен разбитой (стабилизаторы качки не были установлены) и с неработающей аудио-системой (она не была предназначена для такого размера яхты), Владелец наконец отдал указание до-оснастить необходимыми опциями его лодку, а постоянно выходящее из строя дорогостоящее оборудование демонтировать и выкинуть на помойку.

А внезапно решив перевезти яхту на Карибы на зимний сезон, был внезапно огорошен что сделать это крайне проблематично, так как он забыл «поставить галочку» напротив Конвертера Берегового Питания, что не позволяет подключить судно к береговому питанию, ни на Карибах, ни в США.

Подводя итог, самостоятельный приход к дилеру или производителю элитных яхт сродни появлению в суде в роли обвиняемого — без адвоката. У вас может быть юридическое образование, но без опыта работы шансы на благоприятный исход невелики. Мы рекомендуем перед заказом яхты всегда консультироваться с независимым специалистом (яхт-менеджером или брокером), желательно с техническим образованием и опытом операционного управления супер или мега-яхтой.

 

  •   Ошибка номер 3. Назначить яхт-менеджером представителя дилера.

 

Это вообще классика. Некоторым клиентам ошибочно кажется что назначая менеджером своей супер-яхты представителя дилера они получат доселе неведомые привилегии при обслуживании судна. Да не тут-то было. Очевидным является факт что вместо привилегий такое сотрудничество не принесет ничего кроме разочарования и непонимания. Ибо в этой ситуации, ваш менеджер это прежде всего сотрудник дилера, а не ваш. И в балансировании между интересами своего работодателя и вашими, он неизбежно выберет интересы первого. А вас будет кормить сказками и оправданиями, попутно увеличивая продажи своему шефу (дилеру), меняя оборудование на борту без всякой на то необходимости, параллельно увеличивая ваши расходы. 

И наконец главное. Догадайтесь, чью сторону будет принимать такой менеджер в диспутах по гарантийным случаям? Конечно сторону дилера. А на вашей стороне в данном случае не будет никого, и некому будет защищать ваши интересы. Если подытожить, то назначить менеджером собственной яхты представителя дилера, это все равно что назначить директором своей компании, руководителя компании-конкурента. При этом не прося его уволиться и разрешить параллельно работать у ваших конкурентов 🙂 

Мы рекомендуем назначать менеджером независимого управленца с морским техническим образованием, с опытом работы на борту элитных яхт и с опытом операционного и технического управления такого класса судов. Который будет прежде всего отстаивать ваши интересы, имея для этого образование, опыт, знания и соответствующие характеристики личности.  

 

Ошибка номер 4. Отсутствие технического надзора за строительством яхты.

 

Встречается мнение, что серийные яхты, в отличие от больших проектов custom и semi-custom не нуждаются в независимом технадзоре в процессе строительства, так как там все налажено как на конвейерном производстве автомобилей класса люкс в Германии. По нашему скромному мнению, не раз подтвержденному на практике, информация эта крайне ошибочна. Также как та информация что английские яхты собирают англичане. Поэтому если вы не хотите чтобы ваша новая яхта развалилась в первый же сезон эксплуатации, крайне рекомендуется заказать дополнительный независимый технический контроль за её строительством.  

О больших и роскошных мега-яхтах в этом случае и сомневаться не приходится. Технадзор им однозначно необходим. И не только чтобы убедиться что все сделано качественно и из перечисленных в спецификации материалов, но и для того, чтобы удостовериться в правильном расположении технических коммуникаций, в соответствии с чертежами. Всегда стоит помнить, что голландский судостроитель отличается от итальянского тем что без утвержденного плана ничего делать не будет, в то время как последний даже имея на руках чертеж, проложит трубопровод или кабель там где ему удобно и с чистой совестью пойдет на трехчасовой перекур.

А когда дойдет дело до ремонта какой-либо из систем в процессе эксплуатации, то вдруг неожиданно выяснится что из-за отклонения от плана во время строительства, для устранения неполадок придется разобрать половину лодки. Что будет в разы дольше и дороже чем это могло бы быть. В связи со всем вышеупомянутым, мы рекомендуем не экономить на технадзоре за строительством яхты, так как все вложенные расходы с лихвой окупятся в будущем.  

 

 

Photo credit: Ferretti Yachts