Loader

Стоит ли покупать американскую яхту в 2020 году? 

Стоит ли покупать американскую яхту в 2020 году? 

 

Для тех кто следит за новостями индустрии супер-яхт, наверное не новость, что в последние месяцы, на рынке элитных яхт, прослеживается повышенное продвижение супер-яхт построенных на верфях США. 

И несмотря на то что многие брокеры распинаются о том, какие они прекрасные и замечательные, нам наверное стоит перечислить их недостатки, которые в этом году очевидно перевесили их преимущества. 

Начнем с того, что уже с прошлого года, Евросоюзом было принято решение об обложении всех яхт построенных в США дополнительным налогом в размере 25% процентов от стоимости яхты, при импортации ее в ЕС. То есть, если Вы намерены использовать такую яхту в Средиземном море и периодически сдавать ее в чартер, Вы будете обязаны заплатить 25% от ее стоимости и это не считая НДС на стоимость корпуса судна (VAT on hull) от 18 до 24% . Стоит отметить что последнего пункта, при должной сноровке можно избежать, а вот как можно выкрутиться и не платить эти 25% — пока не понятно.

Понятно только то что причиной подобных санкций является «ответный удар” Трампу, утвердившему новые налоговые ставки на импортируемый в США алюминий.

Возможно что решением станет использование схемы YET (Yacht Engaged in Trade), позволяющей сдавать частную яхту в чартер ограниченное количество времени в году. Но несмотря на то что регистр (Flag State) многих яхт это позволяет, не все европейские государства эту схему признают.    

Радует только то что яхты находящиеся в частном регистре и не сдающиеся в чартер пока не попадают под это налог. На яхты находящихся в ЕС, по программе Temporary Admission, которая обязывает судно раз в 18 календарных месяцев покидать воды Евросоюза и используемых только Владельцами, их семьями и друзьями — налог не распространяется.

Тем не менее, мы бы посоветовали каждому, кто обдумывает приобретение американской яхты хорошенько взвесить все “за” и “против”. Даже при условии хорошей цены, в нынешних условиях приобретение яхты построенной в США, выглядит крайне сомнительным мероприятием. 

 

 

 

Не стоит забывать и о том что все оборудование на американской яхте будет рассчитано на электропитание в 110 вольт и 60 герц и при использовании ее на Средиземке, придется либо заказывать вышедшее из строя электрооборудование в США, либо снабжать европейские зачасти повышающими конвертерами, что является не только никогда не заканчивающимся “геморроем” для экипажа и технического менеджера, но и повышенными расходами для Владельца. 

 

А когда в Сен-Тропе, в разгар сезона, выйдет из строя электродвигатель охлаждающего насоса системы кондиционирования, а из США ответят что раньше чем через неделю-две они прислать новый не смогут, вот тут то и станет понятно что подводным камнем, при покупке американской яхты на Средиземном море, являлся не только баснословный налог. 

Хотя, для яхт делающих два сезона, Карибский и Средиземноморский, такие ситуации неизбежны, поэтому мы рекомендуем иметь на борту обязательный список запасного оборудования для предотвращения форс-мажоров в разгар сезона.

Возвращаясь к теме налога, стоит еще упомянуть, что всем тем кому посчастливилось приобрести Тендер-тень (chase boat) для своей яхты, произведенный в США — также грозит уплата нового налога. В общем, если Вас интересует наше мнение, то от покупки американской яхты для использовании ее в Средиземном море, стоит отказаться и приобрести что-нибудь проверенное и построенное например в Голландии или Италии. Ну или в Англии на худой конец.

 

 

Photo: theyardbrisbane.com, M/Y Aurelia (Heesen Yachts)

 

 



0

Роскошные яхты с экипажем