Loader

Что такое технический яхт-менеджмент?

Что такое технический яхт-менеджмент?

 

Эта статья является продолжением заметки «Что такое операционный яхт-менеджмент» которую можно прочитать здесь.

 

 Итак, помимо операционного менеджмента, который необходим каждой супер-яхте как вода, существует также Технический Менеджмент, который необходим ей еще больше. Ведь техническая часть яхты не находится на виду, так же как и члены экипажа, которые обеспечивают ее работу, но она является «сердцем» , без которого функционирование этой грандиозной системы — является невозможным.

На борту, кроме главных двигателей, приводящий в движение лодку, и дизель-генераторов, которые обеспечивают ее электричеством, присутствует и функционирует еще ряд систем, такие как:

 

  • Гидравлическая системаприводящая в действие швартовные лебедки, пасарель, двери гаража, кран для тендера и стабилизаторы.  
  • Опреснителипроизводящие пресную воду из морской, для душей и джакуззи.
  • Система кондиционирования — оплетающая собой всю яхту системой фанкойлов, которые соединены между собой жидкостным контуром, охлаждаемым чиллерами, установленными в машинном отделении.
  • Системой очистки сточных вод, которые позволяют их откачку за 12-мильной береговой зоной.  
  • Система ваакумных туалетов (или туалетов с macerator насосом) специально спроектированных для использования на борту элитных яхт.
  • Электрические частотные конвертеры, позволяющие подключать яхту к береговой сети в портах, на разных континентах.
  • Система очистки топлива и смазочных масел, которая необходима для корректного и долговечного функционирования судовых силовых установок.
  • А также огромное количество, насосов, систем перекачки, электрических, электронных систем и систем развлечений, которыми опоясана вся лодка, через километры кабелей… палубное оборудование, краны, лебедки, радары, FLIR, активные стабилизаторы качки… и т.д. и т.п.

 

 

 

 

Чтобы все это работало и не доставляло неудобств Владельцу и гостям, на борту супер-яхты и присутствует Старший Механик, он же Chief Engineer Officer, который и занимается регулярным мониторингом и обслуживанием всех судовых систем. На больших лодках, в его подчинении также могут находиться Второй и Третий механики. Также как и капитан, Старший Механик, является крайне занятым членом экипажа и ему также необходима поддержка с берега, в лице Технического Менеджера, который занимается следующими вопросами:

 

Плановое обслуживание силовых установок и вспомогательного оборудования. Организация ремонтных бригад и закупка запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта экипажем. 

Координация гарантийного обслуживания. Согласование визитов гарантийных инженеров на борт яхты для устранения неполадок. Защита интересов Владельца перед производителем.

Планирование сезонного обслуживания яхты. Организация межсезонного подъема из воды яхты в сухом доке для покраски корпуса и пропеллеров антифоулингом, смены цинковых анодов.  

Заказ необходимых запчастей, инструмента и горюче-смазочных материалов. Координирование бункеровок топливом и машинным маслом, мониторинг стока запчастей на борту, регулярный до-заказ расходных материалов.

Мониторинг расходов экипажа по технической части. Специалист должен убедится, что все расходы по технической части являются целевыми, а запчасти используются экипажем по назначению, а не сдаются обратно в магазин за пол-цены.    

Организация срочных ремонтов. Неотъемлемая часть оперативной работы Технического Менеджера. Организовать ремонт того что отремонтировать невозможно. И конечно до начала чартера.  

Рефит. Управление проектами по техническому переоборудованию и полной или частичной смене интерьеров яхты.  

Конкурсы и тендеры на выполнение работ, закупку запчастей или оборудования. Выбор лучших условий и цен, среди предлагаемых на рынке яхтенной индустрии.

Технические инспекции. Периодические проверки технического состояния яхты. Организация обязательных сюрвеев, представителями технических ассоциаций и Администрации Флага.

Внедрение онлайн-систем контроля рутинного технического сервиса. Превентивные меры и своевременное обслуживание технической части, помогают сохранить значительные суммы на предотвращении поломок в самый неподходящий момент.

Техническая отчетность. Регулярные отчеты по проделанным работам и расходам на них.

 

 

Если на роль операционного яхт-менеджера, еще как-то может подойти человек, с хорошими организационными и коммуникативными качествами, не из морской индустрии, то в роли технического менеджера обязательно должен быть человек с морским инженерным образованием и опытом работы на борту коммерческих судов или супер-яхт. Таким вещам, в теории, обучиться почти невозможно.

 

 

 

 

 



0

Роскошные яхты с экипажем